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加载减速检测前有哪些准备?

2020-06-24

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调整车辆动力控制功能

车辆驾驶上底盘测功机前,检测员应对受检车辆进行检查并确定关闭可能影响车辆检测的附属功能。如中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能(自动缓速器除外),中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等。对无法中断车上主动型制动功能和扭矩控制功能的车辆,可采用自由加速法进行排放检测。


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关闭影响动力的附加功能

1. 关闭汽车的空调系统,切断其它动力传递机构(如适用)。
2. 除检测驾驶员外,受检车辆不能载客,也不能装载货物,不得有附加的动力装置。
3. 必要时,可以用测试驱动桥质量的方法来判断底盘测功机是否能够承受待检车辆的驱动桥质量,防止超出测功机承载上线。


驱动形式的选择判断

1. 对非全时四轮驱动车辆应根据车辆的驱动类型选择驱动方式,依据汽车总质量吨位选择上线测功机。
2. 对于紧密型多驱动轴的车辆,或全时四轮驱动车辆等,不能进行加载减速检测的,应进行自由加速排放检测。更换检测方法应按照当地监管部门要求进行。


车辆信息检查和登录

1. 如果待检车辆通过了规定的预检程序,计算机操作员在环检工位程序中选择待检车辆,并查询车辆的基本信息和参数是否满足检测要求,对车辆数据再次核查和修正,正常后可选择上线。

2. 登录除了输入必要的车辆信息和参数外,还要核对信息是否正确,如:初次登记日期、变速箱类型、车辆基准质量/最大总质量、发动机额定功率、发动机净功率、发动机额定转速、燃料/供油系统、进气方式(自然吸气、机械增压;涡轮增压或涡轮增压中冷等,进气方式影响检测功率的修正)、混合动力模式、发动机后处理装置、新车达到的排放标准、检验类型等。


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3. 发动机额定功率简单可理解为在理想状态下测得发动机功率,指的是发动机最大功率。在测定时,发动机一般不带任何附属零部件,包括如风扇、空调压缩机、发电机等,只带一些维持发动机最基本运转设备。发动机净功率是指发动机在实际使用状态下测得的发动机功率,可以简单理解为:净功率=“发动机最大功率”-“车辆本身因动力传输和部件损耗等因素消耗掉的功率”。在测定净功率时,发动机要带动全部的附属零部件,包括风扇、发电机、空调压缩机等。显然,发动机净功率一定小于发动机额定功率。


车辆驶入测功机工位

1. 测功机的升降板初始应为升状态,并检查是否已将转鼓牢固锁好,确保举升系统气压满足0.7±0.1MPa。
引车员按照规定方向将车辆驾驶至底盘测功机上,并将驱动轮置于转鼓中央位置,轮胎不得紧靠测功机安全挡轮。当驱动轮位于转鼓鼓面上时,严禁使用倒挡。
2. 由系统控制升降电磁阀降下测功机升降板,松开转鼓制动器。系统控制举升电磁阀动作时间要满足升降板下降至最底极限位置的要求。测功机的举升装置不畅,会导致举升下降速度慢或举升板不能降到最底极限位置影响检测,应及时维修。
3. 车辆驱动轮下降到位后,引车员应缓慢驾驶车辆以5km/h低速驱动测功机滚筒转动,目的是调整车辆至正直状态,使驱动轴所有车轮与试验转鼓完全吻合。
4. 轻踩制动踏板使车轮停止转动,发动机熄火,尾气检测员安装检测用设备。

5. 将受检车辆的非驱动轮用大小合适的橡胶定位器楔住,以防止车辆向行车方向移动,同时安装测功机手动挡轮和其他防侧滑装置,机动车尾部牵引钩和地锚之间应加装满足牵引强度要求的绳索。对前轮驱动的车辆, 还应同时启动驻车功能,以增加车辆前驱的稳定性。


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烟度计的量距检查

1. 每次检测前要认真对烟度计的零点和最大量距进行检查,在没有对不透光烟度计进行量距检查之前,不要将不透光烟度计的采样探头插入排气管。常见不透光烟度计光吸收系数K的量程为0~16.08m-1。
2. 对仪器的零位(0%)及满量程位(99.9%)检查方法:

   1)先执行3s零位检查,即仪器在全透光状态下的数值。

   2)再进行满量程检查,即仪器在全遮蔽(即不透光)状态下的数值。

3. 检查完毕,将仪器放于被测车辆排气管附近。由于测量时,仪器会吸入大量干净空气作为保护气幕,如吸入废气,则会影响测量结果,因此下位机不得放置在废气扩散的方向。


安装发动机转速测量仪

发动机实时转速(r/min)是加载减速检测前的功率预估的重要数据,也是加载减速过程中监测和保护发动机的重要参数。正确获取发动机转速是加载减速检测的重要环节之一。功率预估和转速比控制均需要准确测量发动机的实时转速。

1. 依据车辆实际情况选择安装转速测量仪,测量发动机曲轴转速。加载减速试验用柴油机转速传感器应当便于安装,并且不受柴油机运转时振动或其它噪声信号的干扰。
2. 安装OBD转速测量装置(如果适用),发动机转速可直接读取OBD转速。若OBD读取失败或没有OBD接口,则可采用振动式转速传感器测量转速。
3. 采用振动传感器测量转速时,应将振动传感器部位吸附到测试位如柴油车发动机底盘、大梁,摩托车安装托架等位置。转速传感器安装完毕后,引车员应验证转速是否正确。对部分具备转速学习功能转速仪应进行高速学习过程。


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4. 吸附型振动式转速传感器使用注意:

   1)测量时传感器的信号线要远离发动机转动部分和高温部位,以免产生事故;

   2)选择的传感器吸附表面应尽量靠近发动机,铁质平面(清理干净表面的灰尘和油污),确保吸附可靠;测试时如转速波动较大,应尝试不同的测试位置;

   3)吸附材料在高温状态下容易消磁,所以发动机温度较高时,则尽量缩短测试时间,一般不要超过5分钟或等发动机降温后再测或转移测试位置到温度较低测试位置。


安装尾气OBD诊断仪器

作为环检的重要检测环节,OBD检查合格后才能进行排气污染物检测。加载减速检测时OBD排放诊断系统应与发动机ECU保持实时通讯(如适用),获取ECU尾气控制状态和关键数据的实时数据流并实时自动传输。检验过程的逐秒的数据流主要包括:油门开度(%);车速(km/h);发动机输出功率(kW);发动机转速(r/min);进气量(g/s);增压压力(kPa);耗油量(L/100km);NOx浓度(10-6);尿素喷射量(L/h);排气温度(°C);颗粒捕集器压差(kPa);EGR开度(%);燃油喷射压力(MPa)。


环境温度采集和验证

环境温度、环境湿度和大气压力,需要对测量的吸收功率进行修正。大气压力、湿度参与了测量的NOx结果的修正。所以检测前,环检测量系统应自动完成对环境温度、大气压力、环境湿度的检测,环境参数测量传感器必须安装在与受检车辆一致的环境中。

如果环境温度超过 42℃,应自动中止检测,并且显示原因。自动检测规程可以在环境温度回到正常水平时恢复检测。


安装强制风冷系统

加载减速检测时,机动车处于全负荷运行,为保证受检车辆发动机安全,快速降低发动机温度,标配有强制冷却风机,检测时应掀开机动车的动力仓盖板,在车辆散热器前方1m左右处放置并启动强制冷却风机,对发动机强制吹风,以防止发动机过热。必要时可配多台冷却风机对发动机进行风冷散热,以保证检测过程中发动机冷却系统能有效工作。


发动机预热和油温采集

1. 发动机应充分预热,检测前将机油温度传感器插入发动机机油尺内,待温度>80℃或者达到车辆预热检测要求的温度时才可进行烟度检测。如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时,可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内。


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2. 若通过油温传感器测量油温不适用的,可通过OBD读取机油温度,若无法通过OBD读取,且不适合插入油温传感器的车辆,或者预热长时间达不到要求的,应通过其他方式保证车辆达到相应预热条件,并通过检测系统进行详细记录。


插入柴油车排气管

1. 将采样探头插入受检车辆的排气管中,注意连接好不透光烟度计,采样探头的插入深度不得低于400mm,探头要安装牢靠,不得在检测过程中脱落。不应使用尺寸太大的采样探头,以免影响受检车辆的排气背压。在检测过程中,应将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内,必要时可对采样管进行适当冷却,但不能使测量室内出现冷凝现象。

2. 考虑不同车型的排气背压不同时,对于重型柴油车应选择1.5米金属采样管,对于重型车检测应采用<3.5米采样管。总体原则是连接不透光烟度计的各种管子也应尽可能短,同时测量时,管路应从取样点倾斜向上至不透光烟度计,且应避免会使碳烟积聚的急弯。


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排气背压指发动机排气的阻力压力。当排气背压升高时,发动机排气不畅,从而影响发动机的动力性。一般情况下,排气背压变大直接导致发动机燃油消耗率上升,发动机经济性能恶化,发动机动力性变差,尾气排放恶化加剧。